□曲藝偉 本報(bào)記者 王迪
18日13時(shí)35分，滿載44箱紙漿的3607次中歐回程班列駛過(guò)濱綏鐵路綏芬河至國(guó)境段提質(zhì)改造新線，入境換裝后駛向鄭州。這條2025年9月完成靜態(tài)驗(yàn)收，逐步轉(zhuǎn)入新線運(yùn)營(yíng)的百年鐵路，在“十四五”收官之際完成關(guān)鍵升級(jí)，實(shí)現(xiàn)從“通”到“暢”的歷史性跨越。
濱綏鐵路始建于1901年，作為中歐班列東通道核心干線，連接哈爾濱與綏芬河口岸，是服務(wù)國(guó)家向北開(kāi)放、暢通國(guó)際交流、物流增效、區(qū)域聯(lián)動(dòng)的戰(zhàn)略動(dòng)脈。
“十四五”期間，中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司聚焦國(guó)境段4.146公里線路實(shí)施提質(zhì)改造，通過(guò)鋼軌更換、道砟填充、軌距精調(diào)及小曲線半徑取直優(yōu)化，列車時(shí)速由55公里提升至120公里，運(yùn)能翻倍，徹底破解口岸運(yùn)力瓶頸，全面適配中歐班列重載、高頻通行需求。
作為工程核心控制性工程，全長(zhǎng)602米的綏芬河隧道是我國(guó)首座新建“套軌”隧道。面對(duì)極寒氣候與復(fù)雜地質(zhì)，施工團(tuán)隊(duì)采用暖棚法、蓄熱法保障混凝土澆筑質(zhì)量，運(yùn)用精準(zhǔn)微差爆破與實(shí)時(shí)形變監(jiān)測(cè)技術(shù)確保安全貫通，同步增設(shè)防凍脹、保溫及排水系統(tǒng)，并預(yù)留增建線路條件。同步建成的1號(hào)特大橋同樣采用“套軌”結(jié)構(gòu)，依托千斤頂集群控制系統(tǒng)，完成184噸重T梁毫米級(jí)精度架設(shè)，大幅提升線路平穩(wěn)性與承載能力。
整個(gè)工程2024年5月啟動(dòng)，涵蓋一隧道、三橋梁、六路基及附屬工程，歷時(shí)一年多順利完工。
數(shù)據(jù)印證提質(zhì)成效：2025年經(jīng)綏芬河口岸進(jìn)出境中歐班列達(dá)613列、5.9萬(wàn)標(biāo)箱。新線投用后，綏芬河陸上邊境口岸型國(guó)家物流樞紐地位進(jìn)一步鞏固，助力黑龍江自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)綏芬河片區(qū)打造中俄及東北亞開(kāi)放合作平臺(tái)，持續(xù)釋放共建“一帶一路”互聯(lián)互通輻射效應(yīng)。
從百年老線到現(xiàn)代動(dòng)脈，濱綏鐵路的蝶變，是“十四五”鐵路高質(zhì)量發(fā)展、服務(wù)國(guó)家開(kāi)放戰(zhàn)略的生動(dòng)縮影，為跨境物流高效暢通與區(qū)域協(xié)同發(fā)展注入持久動(dòng)力。